数百または数千の製品を扱う小売業を営んでいる場合、価格を上げるのは比較的簡単です。新しい価格を古いものに交換するだけです。
しかし、多くの業界では、価格を上げることが課題です。供給コスト、輸送コスト、インフレなどの増加がどれほど正当化されたとしても、ほとんどの顧客、特に長期の顧客は満足しません。
アメリカン航空がその理由かもしれません 増やすことにした 米国、ヨーロッパ、またはアフリカ間を移動するベーシックエコノミーフライヤーの受託手荷物料金は、片道1個あたり60ドルから75ドルです。
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これは25％の増加であり、通常は大きな注目を集めます。
しかし、現在、比較的少数の顧客が飛んでいます。昨年のこの時期、TSAは1日あたり約200万人の乗客をスクリーニングしました。 今の数 1日あたり100,000未満です。
これは乗客の95％の減少です。
アメリカン航空のスポークスパーソンによると、「4月21日火曜日から、アメリカン航空は大西洋横断飛行のベーシックエコノミーの乗客の受託手荷物料金を変更し、アトランティックジョイントビジネスパートナーであるブリティッシュエアウェイズ、イベリア、フィンエアーとの手荷物料金体系をより適切に調整しました。」
論理的に聞こえます。他の航空会社もそれを使用しています。ユナイテッドは、スターアライアンスのパートナーと「それらを一致させる」ために、今年初めにいくつかの運賃でチェックバッグ料金を引き上げました。
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では、なぜ今チェックバッグ料金を上げるのですか？一つには、ほとんど気付かないでしょう。そして、人々が再び飛行を開始すると、バッグをチェックするのにどれだけの費用がかかったかを忘れたという理由だけで気付く人はほとんどいません。
それが起業家の友人が取ったアプローチです。彼は継続的なサービスを提供しています。彼のビジネスは大幅に落ち込んでいます。彼の長年の顧客の大多数は彼らの契約をキャンセルしました。彼の新しい顧客の流れはほとんどなくなった。
しかし、興味深いことに、彼が上陸した新しい顧客は価格に敏感ではないようです。彼らは彼が提供するものを必要としています。彼らは今それを必要としています。彼らは品質と信頼性にお金を払っても構わないと思っていますか？
それで、直感に反しているように見えるかもしれませんが、彼は不況の間に価格を上げました。彼の推論は単純です。1桁の値上げは彼の全体的な収益の損失を相殺することは決してありませんが、彼らは助けになります-そして彼らは状態が「正常」に戻ったときに彼をより良い位置に置きます。
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彼は長年の顧客とその厄介な値上げの会話をする必要はありません。
そして、彼は価格を上げるための賢い方法を見つける必要はありません。彼がサービスを追加するときに価格を上げるようなものです。または、異なるボリュームポイントを作成します。または、新しいサービスバンドル、サービスオプション、または新しい支払い条件とオプションを作成します。
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要するに、彼は説明する必要はありません-アメリカン航空がおそらく説明する必要がないのと同じように。
ビジネスの将来を計画するときは、群衆を追いかけるだけでなく、マークキューバンが最近推奨したことを実行してください。多くの企業は、待望のキャッシュフローを生み出すためにすでに価格を下げています。制限が徐々に解除されると、さらに多くの人がそうします。
しばらくの間価格を上げる必要があったが、顧客を動揺させたり失ったりすることを心配しているなら、今が実際には完璧な時期かもしれません。
