兄の輸入会社のサプライチェーンを管理している間、ライアン・ピーターセンは貨物業界に1つの大きな不満を抱いていました。 「あなたのものはこれらすべての引き継ぎを通過します」と彼は言います。 「あなたはそれがどこにあるのか、あなたがそれに対していくら払うのか分かりません。」それで彼は設立しました フレックスポート 、これにより、企業は貨物をオンラインでリアルタイムに追跡できます。今日、オンライン眼鏡小売業者のWarby Parker、スニーカー会社のAllbirds、製紙大手のGeorgia-Pacificはすべて、何千ものAmazon加盟店と同様に、Flexportを使用して商品を輸送しています。同社は3億ドル以上の資金を獲得し、年間約100,000個の輸送コンテナを移動しており、その多くはロサンゼルス港を通過しています。 Petersenの競合他社のほとんどは、何十年も前から存在しています。彼は、それがFlexportにデジタル化された世界での足がかりを与えると言います：「古いオペレーティングモデルを採用してそれをインターネットに移行しようとするのは本当に難しい努力です。」ここで、ピーターセンは、2017年の収益が2億2480万ドルで、今年のInc. 5000で8位にランクインしたことに加えて、彼の会社が他のロジスティクスプロバイダーと異なる点について話します。 -ケビン・J・ライアンに言われたように
Flexportは、最初のビジネスで見た問題から生まれました。私たちはアジアで高品質の製品を大規模に製造し、米国でインターネット上で販売しようとしていました。それは十分に挑戦的でしたが、製品を届けることがビジネスの最も難しい部分の1つであることがわかりました。透明性はほとんどありません-それは顧客を暗くします。そこで、Flexportのアイデアが生まれました。
ただし、開始には時間がかかりました。貨物 転送 高度に規制された業界です。 まず、国土安全保障省から免許を取得する必要があります。それには、個人的にFBIの身元調査が必要で、2年かかりました。 2013年にライセンスを取得して設立されました。次に、適切な人材を見つける必要があり、業界について個人的に学ぶ必要がありました。最初の外部資金はYCombinatorから、次にGoogleVenturesから提供されました。収入を得るのに3年半かかりました。それは多くの専門知識を必要とする非常に複雑な業界です。それはノンストップの学習プロセスでした。
貨物が世界中を移動するために、複数の引き継ぎがあります。中国に工場、中国に運送会社、中国に倉庫、そして港、税関、海運会社があります。次に、それが到着したときのためにそれをミラーリングします：米国の税関、港、倉庫、トラック。それは一緒にならなければならない多くの異なる会社です。旧世界では、電子メール、電話、実際の紙で最新情報を入手することがありました。私たちが行っていることは非常に異なり、出荷されている製品をWeb経由で可視化および制御できます。私たちの目標は、商品がどこにあるのか、いくら支払うのか、そしてそれらの商品がどこに配達されるのかを顧客にもっと理解してもらうことです。移動中は、輸入業者が在庫を管理できるようになります。
テクノロジーは私たちの大きな利点です。世界のトップ25の貨物輸送業者のうち、ほぼすべて 1994年以前に建てられました。 彼らはインターネットネイティブの会社ではありません。彼らはこれらのレガシーシステムを現代に適応させなければなりません。
これまでに、3億ドルを調達しました。 5,000社が中国から西海岸まで太平洋横断貿易レーンを移動し、トップ10に近づいています。1位になるには6倍の規模に成長する必要があります。それが私たちの目標です。
そのまま事業を営むのは本当に難しいです。工場から倉庫や最終顧客に製品を届けることを心配する必要はありません。これは自動的に行われる必要があります。それが私たちの使命です。誰にとっても世界貿易を容易にすることです。
編集者注： Flexportは、2018 Inc.5000のNo.8でGForceLifeSciencesと提携しています。印刷版に誤って記載されていました。
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